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貴州望安高速裏開隧道(進口端)完成驗收
Tim:2016-08-27 11:28:42    作者:tanglin
        望安高速月底通車在即由我公司與道隧集團廣安興達工程有限公司共同承建的中鐵航空港集團貴州望(謨)安(龍)高速公路一分部一工區裏開隧道(進口端)隧道分別於2015年09月30日貫通左洞,2015年10月21貫通右洞,2015年12月19日完成交工驗收,擬於2015年12月26日望安高速全線通車。
【項目概況】
        貴州省望謨至安龍高速公路是《貴州省高速公路網規劃》中的第六橫(餘慶至安龍)的一段,是貴州省建設的重點項目,路線全長68.658公裏,總投資74.3億元。望安高速公路的建設不僅完善貴州全省高速公路網布局,更實現了黔西南州“縣縣通高速”的目標。
        裏開隧道是該項目管段內最長的一座隧道,左線長2595米,右線長2385米。圍岩以泥岩夾強風化砂為主,襯砌以V類及IV類為主。
        在合同工期完成合同工程量後,為響應項目部關於2015年12月通車要求,繼續加大設備及人員投入越過分界線向出口方向左洞向前超打230米,右洞向前超打100米。
【項目特點】
【典型的分離式隧道】
        裏開隧道進口端為分離式隧道,兩洞口分別位於兩個山頭,前後相距達200米,左右相距達100米。
【複雜的洞口段】
        左洞洞口段長偏壓,對原設計優化一個月時間變更1次後進洞。右洞洞口段無GPS信號,設計粗糙,反複變更6次,將洞口位置邊施工邊反複挪動,一直外挪累計達47米才定型。
【最繁鎖的洞頂截水工作】
        左洞洞口邊仰坡垂直高差達40米,除用吊索施工洞頂截水溝外,又在洞口段外側修建長達80米的衝溝引水渠。右洞洞口正位於衝溝內,原設計長達200多米的截水溝經反複設計後改為修建長達100多米的矩形水溝,遠接至山間兩衝溝交叉口。
【最長的橫洞】
         整個裏開隧道洞共2處車行橫洞,6處人行橫洞。我公司就施工了車洞1處,長達94.28米。施工了4處人行橫洞,最短橫洞74.18米,最長橫洞99.33米。總共施工了約430米的開挖斷麵12平米左右的小洞,相當於又施工了一條小斷麵電站引水洞。
【最分散的臨建布局】
         因地形限製,我公司建設了史上最分散的臨建設施,兩處住宿區,一處空壓機區,一處鋼筋加工場區,一個拌和站區,五個區域全部獨立,對生產與生活造成了極大的不變。
【曆經考驗的施工環境】
        望謨雨季集中,且雨量較大。雨季時溝溪水漫過排水管涵直接淹絕施工便道,山體受密集強降雨影響,直接滑坡將拌和站全部摧毀。洞內施工溫度隨著洞身長度的增加而升高,在最後搶工期的幾個月內最高達38度,不得已采取多級通風等方式降溫效果都不大,工人不得不接近赤裸上陣,頻繁出洞呼吸新鮮空氣降溫後再進洞施工。
【典型數據】
        水源:地表水為季節性水,幹旱無水期長達7個月,隻得鑽兩口深度皆達100米以上深井,鋪設近千米管道采用三級供水方式滿足施工生產與生活需要。且化驗顯示井水大腸杆菌超標,必須全部煮沸才能飲用。   
        價格:甲供速凝劑2000元/噸,炸材13000元/噸,電費1.2元/度(後調為1.0元/度)。
        資金:進場半年後開始計量,且第一期計量為負數。進場至第8個月從項目部支到第一筆計量款,僅占計量金額的20%。施工14個月後臨近2014年春節完成58%形象進度,計量54%產值,項目部支付20%工程款(計量2020萬,支付465萬)。
        誤工:項目部資金緊張,造成炸材、鋼筋、水泥供應不上,包含零星停電致使整個施工過程中停工超過134次以上。
【那個山溝裏的記憶】
 

圖1:左洞口左側深溝(挖機需要藝高人膽大才敢做這活)
圖2:竹林處即為原設計洞口位置,而整個洞就位於這個破碎的衝溝內

圖3:左洞口層層刷邊仰坡(終於平台越挖越寬)

圖4:左洞口邊仰坡施工(壓木條保證線型)

圖5:左洞口邊仰坡噴漿

圖6:左洞口邊仰坡噴漿

圖7:左洞口管棚支模

圖8:左洞口管棚施工

圖9:左洞口管棚施工

圖10:從右洞向左洞修施工便道(直直的山,直直的削)

圖11:左洞進洞(交完底就進入暗洞施工)

圖12:右洞口雨季搶進洞(洞口仿如“水簾洞”)

圖13:防水板施工

圖14:二襯施工

圖15:加寬帶施工

圖16:電纜溝施工

圖17:路麵施工

圖18:右洞端牆貼磚施工

圖19:左洞口成型

圖20:右洞口遠望(洞身還是在溝裏)

圖21:正式搬入新建好的駐地(放個鞭炮慶祝一下)

圖22:水漫便道(路在何方?裝載機內胎上放個層用板運物資)

圖23:山體滑坡摧毀拌和站(華麗麗一下就沒了,又花一周重建一個)
 
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